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杨再舜:中国汽车变强只能向自由市场转型

发布时间:20-11-10

A、中国经济依然增长强劲 2010年底,全球著名市场研究机构-益普索(Ipsos)发布了最新一期题为“把握全球经济脉搏及中国走势”的全球经济预测,该预测基于Ipsos Global @dvisory对占世界GDP 75%的全球24个国家的19,197名公民的访问,探询其对所在国经济发展状况的看法的调查。调查数据显示金砖四国遥遥领先,中国经济依然增长强劲。

益普索(Ipsos)调查主要聚焦于全球经济的总评,中国(仅次于印度)被访者对其经济表现出最高的正面积极评价。整体上,各国经济评估最高的几个国家分别为:印度88% (6)、中国79% (4)、澳大利亚78% (1)、瑞典77% (5)、沙特阿拉伯76% (-2)、巴西66% (8)、德国64% (8)、加拿大63% (-5)以及印度尼西亚(5)。

按益普索(Ipsos)调查的区域来看,金砖四国(巴西、俄罗斯、印度和中国)及其他APAC成员国分别以平均65%和53%的乐观评估状态领先世界各国。其原因主要在于中国和印度在其区域中比重较大,而金砖四国中的巴西及APAC成员国中土耳其紧随其后。整体上,中东/非洲国家认为经济良好的情况为55%,北美为42%,拉美为40%,欧洲及G8成员国分别为29%和27%。

益普索(Ipsos)调查中,将‘良好’评价平均值(61%)和‘糟糕’评价平均值(22%)分隔开来的是中间值:39%;基于此,那些低于该中间值一半(20%)的国家可视为留在重点关注名单上,而介于该20%和39%之间的国家均可视为还处于经济复苏阶段。

美国福特公司首席经济学家艾莉·休斯-克罗姆威克2011年1月9日在接受记者采访时说,中国市场是福特全球业务的亮点之一,福特将致力于进一步开拓中国市场。她表示,2010年全球汽车有望达到7200万辆,比2009年增长11%;而2011年全球汽车有望达到创纪录的7500万辆到8500万辆之间的水平,中国等新兴市场的强劲需求将成为世界汽车上升的重要推动力。

IHS 汽车全球卡车研究/咨询总监Roman Mathyssek日前指出:“我们看到在全球范围内中国占据了一个非常重要的位置,有几个比较重要原因。第一个原因,看到中国快速蓬勃发展,第二个部分,就是我们看到在西欧以及北美,还有其他的亚洲地区三角区域,还是遇到一些困难。2015年的时候,会有36%卡车销售来自于中国,这个数目就会是中国进一步的发展,中国发挥的作用也是最巨大的。我们并不认为中国市场将会继续保持今年50%以上的这么一个比例,但是长期起来讲,它还会是非常大的一个主导市场。中国的经济发展记录是非常良好的。基础设施和交通,基础设施大家都知道,它对于增进交通的发展,产生了一定的辅助功能,但是现在可以看到,很多这种投资都是投向了高速公路,铁路等等,那么对于交通行业来讲,尤其是道路交通,它也是发展的非常快速非常惊人。

B、中国汽车必须从政策车市向自由市场转变凡有政府支持的刺激政策(包括税收刺激政策)在,这就不是一个自由市场,而是一个受政治操控的市场。汽车行业应当是一个自由市场,消费者可以依据他们的自由意愿做出选择。在这样的市场,只有最适合的才能存活下来。中国汽车行业的竞争是通过政府的刺激政策来操控的,这个市场并不是自由的,政府保护弱者免受来自强者的竞争。一旦这种情形得到纠正,市场就自由了。如北京一场突然来袭的“摇号限购” 政策大变脸,,让前景不明的市场一时间变得无所适从,众多汽车公司和经销商纷纷叫苦不迭,小型车生产商更像是从天上摔到了地下,受利空影响无疑最大。北京“摇号限购”政策实施后,市场猜测,广州、南京、成都、杭州、沈阳、重庆等此前纷纷声言“治堵”的城市,会以北京为蓝本进行效仿。再如“购置税减免”、“汽车下乡补贴”等扶持政策的取消,令今年的汽车市场前景充满了不确定性与无信心,让汽车业从被扶持的支柱产业一下变为政策限制行业的“政策车市”。

尽管中国汽车市场未来数年的销售预期被业界普遍看好,但整个产业在接下来的五年或更长的时间内仍存在诸多变数,矛盾的对立与多种因素的交叉影响,将产业升级与市场巩固过程中的复杂程度表露无疑。据上月底国内著名的汽车网站《盖世汽车网》研究院的一项网调表明:

“25%的人士认为产能过剩危机将加剧。对于产业集中度低的历史遗留问题,有14%的人士乐观预计将会在“十二五”得到明显改观,并有望大幅度提升。18%的人士认为,未来五年中国市场的整车销售规模将达到顶峰。悲观人士认为,与新能源汽车的发展在“十二五”期间并不会产生突破性的变化,国际性零部件集团巨头出现的希望渺茫,整车出口比例也难以取得大幅度的提升。调查中,仅10%的人士认为有望在这一时期主导市场份额。”

笔者认为,竟有“25%的人士认为产能过剩危机将加剧”,这是典型的诸侯经济、政策车市与地方保护主义共同作用的恶果。如果在“十二五”期间中国汽车工业由政策车市向自由市场转型成功,产能过剩危机将化解,让市场竞争这只无形之手逼退重复投资重复建设重复浪费者,使其破产倒闭。再如汽车长期以来,并没有得到政策上的任何支持,相反在自由市场竞争下,却越做大越做越强。因此,“有10%的人士认为有望在这一时期主导市场份额,但与新能源汽车的发展在“十二五”期间并不会产生突破性的变化”。此外,“整车出口比例也难以取得大幅度的提升”,这与保护退税政策不力与产品竞争不强莫无关联。

《盖世汽车网》研究院网调:“一直被视为‘弯道超车’的最佳利器——新能源汽车,也只获得了8%的人士认可。目前,尽管已处在最后审批阶段的汽车产业‘十二五’规划,被曝出对汽车零部件产业的发展作出了全面系统的规划,希冀在提升整个汽车零部件产业竞争力的同时,在出口方面形成以进入国际汽车配套体系为主的格局,并培育出一批初具国际竞争力的零部件大型企业集团。但认为这一目标有望达成的人士仅有2%。在全球经济缓慢复苏的过程中,保护主义升温、外需萎缩、非关税贸易壁垒的产生以及低成本竞争优势减弱等多重因素,使得汽车出口面对的局面更为复杂,在这样的背景下,只有5%的人士认为整车出口占总产量的比例可以取得大幅提升。”

笔者以为,虽然中央及各地方政府都出台了一系列的支持鼓励发展新能源汽车的措施,但网调表明只获得了8%的人士认可,说明国人并没看好新能源汽车,看来只有通过市场激烈竞争、优胜劣汰才能真假“李鬼”的所谓“新能源汽车”,让众多上忽悠中央政府投资,下欺骗百姓钱财的不良“李鬼”型新能源汽车曝光并破产倒闭。从当下看来,我国零部件能够出口的企业几乎全是中外合资企业,而本土零配件企业也只能自产自销,甚至地国内与合资零部件企业竞争中也往往处于下风的状况。因为本土零部件企业没有与合资零部件企业所享有的优惠税收政策而处于不平等竞争局面,所以中外合资零部件企业是处于中国汽车产业政策保护下而越来越大、越做越强;而本土零部件企业享受不到中国政策上“输血或造血”上支持,所以目前处于沦肌浃髓的危机之中。如果中外零部件企业都能处于一个平等公开的自由市场竞争中,相信本土零部件企业并不会输于外资企业。与此同时,在整车出口中,“只有5%的人士认为整车出口占总产量的比例可以取得大幅提升。”这说明国内车企国外恶性竞争过度而国内鼓励出口政策给力不足。

在“十二五”期间,中国汽车产业到了转型初期,尤其针对类似中国这样特殊的市场样本,最具推动力量的政策导入以及充分的自由市场竞争将在一定程度上加快这种转型的步伐。

另据《盖世汽车网》研究院网调:“从具体的投票比例看,21%的人士认为促进市场占有率的提升应首当其冲。根据中汽协公布的统计数据,2010年,乘用车累计实现销售627.30万辆,所占市场份额为45.60%,同比增长1.3%。其中,轿车共销售293.30万辆,市场份额提高1.22个百分点至30.89%。纵观近两年的发展,起伏波动明显,爬升速度缓慢。加之合资企业开始将注意力转移到中低端市场,这对而言又将形成新一轮的市场压力。一旦合资企业纷纷采取该战略对现阶段主要集中在中低端市场竞争领域的而言将形成极大的威胁。相比之下,分别有14%和9%的人士认为作为应对合资企业产品下探的威胁,会采取以新车型突围中高端市场向上拓展生存空间的战略以及进行全球化运营布局开拓新的业务范围。”

笔者观察到,自从本土车企诞生的那一天起,几乎就没享受过任何优惠政策支持(汽车下乡、以旧换新是面对全体车企的,甚至各级各地方政府采购也将排斥在外),全靠自身滚动发展与市场竞争中不是生存就是灭亡。既不靠神仙又不倚靠皇帝。但在与合资车企的对弈中,由于税赋税捐沉重而往往处于下风的态势,市场竞争力不敌合资车企。特别是眼下合资车企产品下探细分市场后,也搞所谓的“挂羊头卖狗肉”——“”,直接与自主车企展开血拚,在这一不平等不公平不对称的市场竞争局面情况下,市场占有率提升确实令人担忧。一旦合资企业纷纷采取该战略对现阶段主要集中在中低端市场竞争领域的而言将形成极大的威胁。相比之下,“分别有14%和9%的人士认为作为应对合资企业产品下探的威胁,会采取以新车型突围中高端市场向上拓展生存空间的战略以及进行全球化运营布局开拓新的业务范围。”由于近两年部分自主车企冒然向中高端市场推进,以致品牌和产品战线拉得过长,企业出现巨大亏损。处于对核心技术尚未成熟以及对品牌培育周期较长的考虑,一些自主车企很有可能会在品牌提升上采取保守战略。

《盖世汽车网》研究院网调指出:“不同企业阵营的车型被推出后,的市场竞争格局也开始变得繁复。10%的人士认为集团企业以通过并购做大业务的新战略将在“十二五”继续推进。合资企业除低价车战略之外,在“十一五”末期逐渐兴起的合资自主战略在7%的人士看来,也将被多数合资企业效仿和推行,合资自主车型的数量会得到大幅提升。”

预计在“十二五”外资将会进一步深耕中国市场,与本土企业之间将展开更为惨烈的竞争,而中国汽车产业也将在这不对称不平等不公正的政策车市格局中,将逐步向自由市场转型,只有这样中国汽车工业才能由做大变强的恰当时机。

 
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